一切都在按照预定计划推进，但空气中多了一丝紧张的气息。

8月，东风雷诺执行副总裁胡信东亲自带队，分别走访了旗下西、北、中、南、东五大区域市场的19家经销商，在车市骤然间由热转冷的大环境下，东风雷诺这位新生所面临的压力显然会更大。

据了解，确保国产车型的成功上市是这次调研的核心议题，“在当前进口车深度调整的行业形势下，经销商遇到了一定的困难，但这只是暂时的。东风雷诺国产车即将实现量产，对东风雷诺的未来大家一定要有信心。”胡信东的表态既是一种鼓励，更是一道命令。

不久前刚刚上市的卡缤目前销售势头不错，这显然是一个好的开始，不过对于东风雷诺而言，卡缤只能算的上是一场预演，将于年底亮相的首款国产车型科雷嘉才是这个百年品牌正式登陆中国市场的开篇之作，而这场首秀自然不容有失。

新阵容扛起老任务

在今年4月之前，东风雷诺的营销事务还是由陈玮亲自操刀，作为东风的老人，无论在两大团队的合并还是在渠道协同上，他都为东风雷诺的初期体系建设立下了汗马功劳。

不过由于客观原因，陈玮的离职令奔跑中的东风雷诺闹过短时性的人慌，好在熊毅的火线加盟迅速填补了这一块空白。

1975年出生的熊毅大学毕业之后便加入东风，先后在神龙公司和东风日产等诸多重要岗位上经历过多年锤炼， 熊毅为人低调、务实，很早就成为了东风日产市场营销体系内最年轻的部长之一，同事对他的评价是：有着与他年龄不相称的稳重。

与此同时，原东风雪铁龙品牌管理及公关分部主任瞿刚也于近日加盟东风雷诺，瞿刚同样有着丰富的市场营销经验，曾先后出任东风雪铁龙北京大区主任、华北大区主任等职，他也将辅佐熊毅，共同扛起东风雷诺的营销大旗。

单从两人的履历上看，重新撑起东风雷诺的营销体系并非难事，再加上已有的106家经销商网络以及刚刚上市的卡缤，在首款国产车到来之前的空档期内，这样的过渡虽不惊艳但也足以确保相对的稳定。

而当前摆在这家年轻合资公司眼前的，是任何一个后来者都无法逃避的命题：重塑品牌。

作为后来者最大的好处，是可以避免前人所走过的弯路，而东风雷诺也一直都在按照“一个团队、一种声音、一致行动”的模式不断向前推进着。

但这仍不够。

“在拥挤不堪的中国车市，消费者还需要一个雷诺品牌吗？”这将是东风雷诺不得不去面对和需要去告诉消费者的问题。显然，新的团队阵容要想扛起这个老生常谈的任务，还需要去跟时间赛赛跑。

煎熬的一年

参照去年雷诺在全球271万辆的销量成绩单，这个世界第四大汽车集团的主力品牌无论何时进入中国，其影响都不应被小觑。同样，无论是百年的历史，还是其在欧洲市场的高额市占率，这些都是雷诺的底气。

但若想赢得中国消费者的青睐，雷诺在中国几乎需要从头开始，而切入点此时就显得尤为重要。

尽管中国车市正呈现出下滑的趋势，但SUV市场仍然保持着两位数以上的高增长，尤其是在即将国产的Kadjar（科雷嘉）所在的紧凑型SUV细分市场，每月近30万台的批发数字显示出了这一领域强劲的需求。

如今，卡缤的提前试水将为科雷嘉提供宝贵的经验，按照规划，科雷嘉将在今年广州车展期间正式亮相并于明年初上市，而首批150辆试制车早在今年6月便已在武汉工厂成功下线，它们将用于测试车辆的各项性能，同时检验工厂生产线的生产能力。

届时，拥有三款SUV产品的东风雷诺无疑将在产品走量上获得一条相对的捷径，而让大批挂着雷诺logo的车子出现在街头，是提升雷诺品牌知名度的第一步也是最重要的一步。

在不久前的一次高层会议上，竺延风谈到东风雷诺时曾明确表示，为了东风雷诺的稳健起步和快速发展，集团也将会给予全力支持。

对东风雷诺来说，2015年依然会是“煎熬”的一年，中国车市已经硝烟弥漫，而它们可以打出的牌却并不多。

不过任何事都有两面，谁都知道后来者不好做，但那种挑战带来的兴奋感却又无可替代，后来者在担忧自己的后来地位，而其实先行者也同样在担心进入新的后来者。

如今的东风雷诺已经跑得足够快，不过在当下拥挤的中国车市，后来者还必须做到比快，更快。